私は、日本最大の路面電車都市で生活しています。原子爆弾、そしてモータリゼーションから立ち直った、街の魂のような存在です。LRTが広まらないのは、既存の路面電車のある都市でもチンチン電車レベルであることも挙げられると思います。私の街でも、自転車以下の速度で都市交通を担うレベルではないと厳しく非難されています。まずは車両を全部バリアフリー対応に替える必要があります。
また、僅かな赤字でも切り捨てられる民間事業者に対しての手厚い支援が必要でしょう。
今年、世界各地で過去最多の路面電車が開業します。世界から笑い者にされないような、まちづくりをしなければなりません。

私が住んでいる市でも LRT 導入について議論を同じように続けています。
当時（1998年ころ）の運輸省が導入促進を始めたのがきっかけです。

説明資料では、モノレールと AGT が比較対象として挙げられていました。
これらの比較においては、LRT がコスト面で優位に立ちます。
しかしながら、比較対象にない BRT との比較においては、輸送力では
LRT がわずかに優位でしたが、コスト面では圧倒的に BRT でした。

行政に言いたいのは、優位かもしれない交通手段が後から出てきたとしても
再検討もせず、猪突猛進のごとく整備を進めるのを止めて欲しいと言う事です。
少子化が進む中、補助金はあるにせよ、1kmあたり、30億円近い整備費を
一地方自治体が負担するものではないと思っています。　背伸びしすぎです。

BRTかLRTかという議論がよくありますが、単なるコストだけでは比較できません。集客力や求められる輸送力(集客力や輸送力が高いのはLRT)によって選択されるべきです。

自分は仙台市から金沢市に移住した者です。金沢ほどの人口を抱えた都市において、“新”交通システムと呼ばれるものがサービス性の低いバスであるということに、移転した当初から疑問をもっておりました。コミュニティバスの導入なども見られますが、それらはあくまで都市の延命策であって都市の根幹を立て治すのではないと思います。しかし、この社会を疑問視する人がそもそも少ないということが、現状が維持されている大きな要因であると考えられます。もし、車がなくとも暮らしていける都市を想像することができたならば、人々は車を利用し続けるでしょうか。まずはそのような意識改革が出来ないものかと考えております。

車を擁護するわけではないことを前提として話します。あなたは車そのものに関する未来を見ていませんね。車はいずれ全てが電気自動車になります。石油はいずれ無くなるのだから、これは確実です。排気ガスを出さずに済む自動車の時代になれば、ここで述べた環境問題は論点が外れていますよ。